编者按：在4月20号，有消息报道说国产特斯拉Model3将降价至22万，相比于此前接近30万的价格有了非常大幅度的下降。随后特斯拉回应网易科技表示这样的消息不实，此为谣言。但这并不妨碍我们从另一个方面来讨论特斯拉是否能够将价格做到22万元,，比如目前特斯拉的国产化还相当之低，只要不到30%左右，如果未来百分百的国产化，价格是否能够还有大幅度的降额呢？

特斯拉回应降价22万，表示消息不实

4月20号早间的这条新闻，确实可能让整个新能源汽车领域都为之震惊，如果这个传言是真的，那么国产包括蔚来小鹏汽车都要面临灭顶之灾，这条传言表示特斯拉的国产Model3有可能降价到22万，而这个价格几乎是国内绝大部分群体都可能负担得起的价格，而联想到新能源汽车并不需要相关的税费，那么竞争力就将进一步增强，国内的新能源汽车无论是比亚迪还是蔚来小鹏可能都无法扛住这样的压力好不过与特斯拉在此后向网易科技回复表示这个消息并不属实。

相信国内的新能源汽车厂商听到这个消息也是长舒一口气，毕竟特斯拉在入华之后所展现的超前竞争力，已经让所有人都意识到狼真正的来了，对于特斯拉而言，虽然经历着各种各样的负面新闻，甚至还出现了换芯风波，但始终没有影响到特斯拉在年轻群体甚至是科技爱好者心目中的地位，毕竟特斯拉代表着新能源汽车目前的最高高度，即便它的做工用料还并不是那么的出色。

与此同时，在世界疫情出现危机的背景之下，特斯拉在上海的工厂遭受的危机其实是最小的，由于国内控制疫情的速度非常之快，这就让特斯拉有了足够多的时间突击生产，未来能够向国内交付更多的特斯拉国产化的Model3，既有助于特斯拉完成和上海政府的协议，也让特斯拉快速的占领中国市场，要知道目前国内是新能源汽车领域最大的市场，也是对新能源汽车态度最为积极的一个市场。

100%国产化的特斯拉，价格还能降多少

事实上在特斯拉进入国内市场之后，就已经让马斯克震惊了，原因就在于国内的供应链的成熟体系之下，各种成本被降低到了难以置信的境地。埃隆马斯克此前接受采访的时候表示，单单上海工厂的建设过程，就让他震惊不已，与此同时，每辆汽车的生产成本比起美国境内的生产成本要低太多，这也是国产特斯拉能够将价格降到30万左右的最主要的原因。

而从更深的数据来看，目前国产化的特斯拉在国产率上只有30%，未来仍然有很大程度的进步，比如在2020年年底国产的Model3计划将国产率达到70%，价格至少还能够下探几万元，而我们保守估计这辆车的价格也有可能突破30万的底线来到28万元上下，2021年的年初有可能达到100%的国产化，而那个时候的价格有可能进一步的下调20%左右，据了解可能下探到24万元左右。

所以我们从理论上来分析，特斯拉的汽车在未来降价到25万元左右，完全是没有什么大的问题，配合国家的新能源汽车补贴以及税费上的优惠，是能够匹敌到这样的价格水准，对于绝大多数用户来说25万元的价格，应该是可以承受的范围。更何况特斯拉所能够提供的技术标准，包括科技感要比其他产品高太多，当然除了优点之外我们也要关注特斯拉一些国产化后的问题，比如此前闹得沸沸扬扬的特斯拉换芯风波，还包括特斯拉在汽车设计做工以及用料方面。一味的指望汽车厂商降低价格，最终达成的结果就是双方都不满意，因为降低价格，汽车厂商在利润层面可能会缩水，也就在成本上面会相应的缩水。所以维持在一个合理的价格范围之内，将做工以及用料的水准提升上去才是特斯拉目前要做的，这也是对国内特斯拉用户最负责任的表现。

而在未来一段时间里，新能源汽车的占比肯定是越来越高，这不仅仅是对于环境保护的问题，更重要的战略原因在于能源结构的问题，中国石油的依附率已经超过70%，自给率连30%都不足，能源危机时刻会影响我们国内的经济发展，甚至是某些战略层面，所以新能源汽车领域的发展，是能够让国内的能源结构快速迭代到一个相对安全的地步，而且我们并不需要完全拒绝石油能源，只需要降低石油能源在国内能源供给中的占比，当它降低到50%以下甚至是接近30%左右，这就已经是一个合理的范围之内。而唯一打破僵局的就只有以电能为主的新能源汽车，如果能够大力推动新能源汽车的发展，不仅仅对未来的环境有着重要的影响，同时也能够让国内对于石油的依附率降低到安全线以内。

国内新能源汽车厂商该怎么玩？

对于国内的一些新能源汽车厂商来说，我们一方面哀其不幸又怒其不争，原因就在于国内对于新能源汽车的补贴要追溯到很久以前，彼时特斯拉还完全没有在国内形成这么强大的影响力，而我们相当一部分的企业打着骗国家补贴的幌子，在造所谓的空头汽车。而最后毁掉的是整个中国新能源汽车领域的市场，包括发展前景以及口碑。而且国内的汽车厂商根本就没有吸取教训，要知道这么多年以来，国内汽车在燃油汽车领域已经再无翻身的可能性，由于燃油汽车的历史甚至有可能在未来一段时间里要终结，这也就意味着国内传统汽车领域想要投入巨额的资金来去研发相关的技术，已经不划算了。

而我们主导的新能源汽车领域的发展补贴以及规则，恰恰是为国内汽车厂商翻身做足了基础条件，但国内汽车厂商显然是没有抓住这个机遇，大幅度的补贴包括税费的减免，其实都是国内新能源汽车发展的契机，但直到现在认真去做汽车的也寥寥无几，相当一部分小的汽车厂商只是抓紧一切时间通过走量的模式，来获取更多的补贴费用。这样的情况所导致的就是当真正的强敌来临的时候，我们甚至连一家能够匹敌的厂商都没有，直到现在也只有比亚迪的传统汽车厂商在某些技术领域有所优势，而对于更新兴的造车品牌来看，目前在技术规格上无法媲美特斯拉，在品牌效应上同样无法匹敌特斯拉，未来还有可能将被摧残的一无是处。

所谓亡羊补牢为时未晚，首先国内的汽车厂商在人机交互包括智能的连接操作领域方面并不输于特斯拉，并且由于更加了解中国用户的需求，所以在汽车上的设计包括功能的增加方面应该更得心应手，其次则是应该在电池方面包括电控系统层面努力，我们知道特斯拉最厉害的地方，除了基础硬件之外，包括花了巨额资金研发的电控系统以及无人驾驶方面。无人驾驶层面国内的汽车厂商可以寻求第三方的合作，无论是百度还是其他品牌，而在电控系统方面，这确实要投入巨额的资金，包括人力物力来去深入探究。但对于国产的新能源汽车来说，这必定是一场硬仗，甚至于和智能手机领域不同的是，新能源汽车领域如果错过了机遇就很难再翻身，最后下场就像这么多年以来委曲求全的国产传统燃油汽车一样。

留给国产新能源汽车的时间已经不多了，特斯拉入华之后，对于国产汽车厂商来说如此的残忍，但我们却更加希望特斯拉能够带来所谓的鲶鱼效应，以良币驱劣币！

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